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    国内汽车生产零部件屡屡断供?
    2017/08/01

    目前国内洗车行业有两大主要问题:一是整车企业对关键零部件或核心总成采购量越大、采购方越集中,面对的供应量不足和产品质量风险就会越高,这在以往的大批量召回事件中也有所体现;二是中国整车企业面临的“瓶颈”和“天花板”问题不仅涉及车企自身的研发能力,也体现出其对上游供应商的控制能力,更折射出我国自主零部件企业关键技术不足乃至缺失,长期模仿、跟随外资零部件企业的短板。


    零部件断供是整零合作和市场发展中的一种现象,虽不常发生,但也不少见。比如,去年日本熊本造成零部件断供,使丰田、日产等车企生产受到影响;大众汽车去年也遭遇零部件断供危机。零部件断供或少供的发生有多种原因,包括市场需求过大导致产能不足、产品升级和生产线改造调试、部分配件质量出现问题,甚至是企业管理架构调整、零部件企业和整车企业的矛盾、自然灾害等。


    从整车企业角度,大型整车集团要在内部继续构建发动机、变速器等关键总成的研发、制造体系,培育自主零部件供应商,缩短与跨国公司的差距;中小型整车企业要继续加强与发动机、变速器等总成供应商的合作,规划长远的发展目标。同时,在零部件采购上可适度多方采购,分散风险,并控制核心供应商数量,加强与核心供应商的协同研发能力,完善质量管理体系。


    从自主零部件企业角度,首先是提高现有产品的质量水平,从原材料质量和智能化、自动化制造出发,提高产品可靠性,提升企业盈利能力,积累、培育研发制造人才;其次是加强与整车企业的合作,进行前瞻性技术开发和原创技术开发;再次是零部件供应商更应加强技术交流。


    从产业发展角度,要继续加强顶层设计,既要引进外资零部件企业,更要让中国零部件企业走出去。过去,我国为国有大型汽车集团下属的零部件企业提供庇护,打造一套自主零部件供应和发展体系,但这种脱离市场、未能与全球先进企业的发展思路,反而使国内汽车零部件产业核心技术缺失、创新能力不足的现象更为严重,使自主整车企业更加依赖于跨国零部件供应商。

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